9月18日，寧德時代公開了其凝聚態電池的最新規劃，公司正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。同時還將推出凝聚態電池的車規級應用版本，可在今年內具備量產能力。

“寧王”研發凝聚態電池

據了解，凝聚態電池是一種極具前景的新型電池技術，具有能量密度高、具備快速充電能力、更加安全等優點，應用領域包括消費類電子產品、能源存儲系統等。

凝聚態電池的內部材料由氧化鋁、鋰等多種元素組合而成，其原理是利用凝聚態材料的離子傳導性質，在材料內部進行電荷轉移，實現能量的儲存和釋放。

早在2022年6月的重慶車展上，寧德時代董事長曾毓群就曾透露，正在研發關于凝聚態電池。

今年3月，在寧德時代舉行的2022年度業績說明會上，寧德時代方面回復有投資者時稱，“對比全固態電池，我們的凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。”

今年4月19日舉辦的上海車展上，寧德時代在正式發布了凝聚態電池，其電池單體能量密度達500Wh/kg。而主流的三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180Ｗh/kg。

據介紹，寧德時代的凝聚態電池電解液完全不同于普通液態鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態狀態，而是一種半固態化的膠質狀態，這使得凝聚態電池既能完成鋰離子在正負極的傳導工作，也因為電解液本身的粘性使得流動性降低，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統液態鋰離子電池的熱失控的巨大風險。

此外，凝聚態電池能夠構建微米級別的自適應網狀結構，調節鏈間的相互作用力，在增強微觀結構穩定性能的同時也能進一步提高電池動力學性能，提升鋰離子的運輸效率，使得凝聚態電池在具備高安全性能的同時，也具備了優秀的充放電的能力。

目標是上天？

凝聚態電池的出現，拓寬了動力電池的應用場景，寧德時代就多次提到希望將其運用到航空領域。

今年3月，寧德時代董事長曾毓群表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大。”

寧德時代首席科學家吳凱也曾提到，凝聚態電池是航空級電池，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

寧德時代方面認為，凝聚態電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動化的時代，為產業發展打開了豐富的想象空間，將持續推動全球碳中和目標的早日實現。

為了實現進軍天空的夢想，寧德時代還與其他企業共同成立了商飛時代（上海）航空有限公司。

天眼查App信息顯示，今年7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司成立，由寧德時代、中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）、上海交大企業發展集團有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。

據公開資料，該公司注冊資本6億元，經營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產、電池銷售等。

此次合作伙伴之一的中國商飛于2008年5月11日成立，主要從事民用飛機及相關產品的科研、生產、試驗試飛，民用飛機銷售及服務、租賃和運營等相關業務，形成了以ARJ21、C919、C929為主的產品線。

據介紹，目前C919訂單數已經達到1061架，并且已經交付2架；C929計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，處于初步設計階段。

總結

如今，電動飛機或成為新的“藍海”市場。睿略咨詢數據顯示，2022年全球電動飛機市場規模達到了17890.74億元，預計到2028年，全球電動飛機市場規模將達到24751.5億元。　

但是，電動發動機等技術難題尚未解決。有業內人士認為，“以目前新能源產業鏈普遍以液態鋰電池為基礎的堆棧式電池技術來看，即使是升級到下一代的凝聚態電池，或者更下一代的半固態、固態電池，想成功做出新能源飛機依然都存在巨大的技術瓶頸。”

不管怎樣，行業的發展需要技術的推動，寧德時代等頭部企業開了個好頭，相信不久的將來，電池上天和入地都會實現！

本文來源蓋世汽車，均非商業用途，僅供讀者參考，版權歸原作者所有。如有侵權或冒犯，請聯系刪除。