當地時間11月30日，特斯拉首席執行官馬斯克在得克薩斯州工廠舉辦的一場活動上向預訂者交付了第一批純電動皮卡Cybertruck，這距離特斯拉首次向公眾展示這款賽博風格的皮卡已經過去了四年。

圖片來源：特斯拉

Cybertruck的交付標志著特斯拉正式進軍美國競爭激烈、高利潤的皮卡市場。馬斯克在交付活動上表示：“看到所有交付的Cybertruck在道路上行駛，將是一件令人驚奇的事情，這會改變道路上的風景。”

Cybertruck零百加速不亞于跑車，但售價比預期高50%

在交付活動上，馬斯克詳細介紹了Cybertruck的一些特點：牽引能力可達11,000磅，頂配零百（零到60英里/小時）加速時間為2.6秒，不銹鋼外飾可以防彈，車窗可以“防巖石”。

他還對在場的粉絲們宣稱，“我們這里有一輛比卡車更好的卡車，同時也是一輛比跑車更好的跑車。”

Cybertruck牽引重量可達11,000磅，超過了福特F-150 Lightning和某些F-150汽油版車型。它還擁有17英寸的離地間隙，超過了福特所有版本的F-150和Rivian R1T電動皮卡。頂配版的零百加速時間（2.6秒）不亞于保時捷911 Turbo S，但不及特斯拉Model S Plaid。

不過，Cybertruck的價格明顯高于作為概念車展示時的價格，頂配版也未達到四年前設定的續航里程目標，交付時間晚于原計劃。

特斯拉網站顯示，基礎款后輪驅動Cybertruck的起售價（不含運費）為60,990美元（約合435,242元），比馬斯克在2019年發布這款車時提出的價格高出50%以上。

后輪驅動款（單電機）：起售價為60,990美元（不含運費），續航里程估計為250英里，零百加速時間僅需6.5秒，將于2025年開始交付。

全輪驅動款（雙電機）：起售價79,990美元（不含運費），續航里程預計為340英里，功率為600馬力，零百加速時間為4.1秒，將于2024年開始交付。

頂配版Cyberbeast：起售價為99,990美元（不含運費），續航里程預計為320英里，功率為845馬力，零百加速時間為2.6秒，將于2024年開始交付。

在四年前的概念車發布會上，馬斯克表示，Cybertruck單電機版的起售價約為4萬美元，續航里程約為250英里。雙電機版售價預計在5萬美元左右，續航里程為300英里，而三電機版本的續航里程為500英里，起售價約為7萬美元。所有價格均不含運費。

但是，特斯拉兩年前悄悄從其網站上刪除了Cybertruck定價。馬斯克在去年表示，由于通貨膨脹和其他因素導致的成本上升，Cybertruck的起售價將高于最初承諾的價格。

目前來看，即使最便宜的Cybertruck也比商用級F-150電動皮卡貴數千美元。據悉，商用級F-150電動皮卡起售價為49,995美元，基本版零售車型的起售價為54,995美元。

但是，特斯拉網站顯示了Cybertruck“可能節省的費用”，包括美國聯邦稅收抵免和預計三年內節省的燃油費。根據特斯拉的計算，Cybertruck最便宜的版本在節省這些費用后的價格為49,890美元。

盡管如此，Deepwater Asset Management管理合伙人Gene Munster表示，“這比我想象的要貴得多。特斯拉需要提高產量來降低價格，而他們知道明年無法大規模生產。所以現實情況是，Cybertruck還沒有真正問世。”

一位分析師上周甚至建議特斯拉應該完全取消Cybertruck，因為這款車可能難以盈利，而馬斯克本人也曾哀嘆這款車的生產“異常困難”，甚至稱特斯拉是“自掘墳墓”。

無論價格如何，Cybertruck未來數年將供不應求

不過，在交付活動前，分析人士表示，無論價格如何，Cybertruck都會在短期內受到歡迎。

分析師表示，盡管Cybertruck的不銹鋼外飾會讓公眾產生兩極分化的看法，但由于來自特斯拉車主、電動汽車愛好者和新用戶積壓的訂單，預計這款皮卡將在未來數年供不應求，很可能會立即演變為一種文化現象。

“無論Cybertruck開到哪里，人們都會圍著它自拍，并把照片發布到社交媒體上，讓全世界都能看到，”The Future Fund（持有特斯拉股票）的管理合伙人Gary Black在社交媒體平臺X上（前身為推特）的一篇帖子中說道。

Black上周還表示，考慮到美國全尺寸皮卡市場的規模，Cybertruck將不僅僅是一款新奇的產品。他還預測，這款皮卡將成為特斯拉品牌的光環，為其另外四款電動汽車吸引新買家。

業內分析師還指出，Cybertruck可能會在北美吸引普通卡車用戶和電動汽車愛好者，而不是那些尋求最大實用性和主流外觀的傳統皮卡車主。

iSeeCars執行分析師Karl Brauer表示：“會有一批特斯拉核心粉絲愿意花大價錢買一輛Cybertruck，哪怕只是為了它出眾的外形。但龐大的傳統卡車市場的大部分消費者都不會對Cybertruck感興趣。”

Brauer指出，Cybertruck的后備箱蓋使裝卸貨物變得復雜。他還補充稱，一般來說，電動皮卡的續航里程不足以勝任日常的皮卡任務，比如拖拽或牽引重物。根據負載的不同，牽引重量會使電動汽車的續航能力減半。

但AutoPacific的產品和消費者洞察分析師Robby DeGraff表示，無論未來是否暢銷，Cybertruck的推出對電動汽車行業來說是一個里程碑式的事件。“當Cybertruck到達耐心等待的預訂者手中時，它無疑將成為這十年最具爭議性的車型之一。”

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