從分散式架構到中央計算平臺的環(huán)節(jié)演進，從硬件定義汽車到軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗的造車理念革新，從代步工具到“第三生活空間”的用戶期望變化，人工智能的發(fā)展為汽車產業(yè)帶來了前所未有的變革。

 

懸架作為連接車身與車橋的裝置，從1934年第一個由螺旋彈簧組成的被動懸架開始，經歷了非獨立懸架、獨立懸架、主動懸架到空氣懸架等里程碑式迭代。在汽車電動化與智能化的加持下，空氣懸架市場持續(xù)放量。

 

 

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，空氣懸架2022年國內月度裝載量呈現(xiàn)上升趨勢，至11月份單月裝載量突破3萬臺，滲透率已達2.3%；預計到2025年，空氣懸架滲透率上漲到15%左右，市場規(guī)模接近380億，年復合增長率達到41.3%，空氣懸架正邁進巨量市場。

 

 

相比傳統(tǒng)懸架，空氣懸架為汽車具有哪些優(yōu)勢？

 

契合電動化與智能化趨勢，或成為中高端車型增量配置

 

相比于傳統(tǒng)懸架，空氣懸架在用戶廣泛關注的車輛安全性、駕乘舒適性和能耗經濟性等諸多方面呈現(xiàn)更優(yōu)特性。

 

提高安全性和操作穩(wěn)定性。當汽車轉向或急加速，將控制減振器輸出阻尼力有效抑制俯仰和側傾；當汽車橫向失穩(wěn)或緊急制動時，可通過阻尼力控制四個車輪的跳動，減小車輪的動載荷從而增強輪胎的抓地力，行車更安全。

 

較理想的舒適性。可通過改變空氣彈簧的活塞形狀、氣囊體積、氣囊內壓的方式降低車身偏頻并控制在人體較為舒適的1Hz左右，從而人體不會出現(xiàn)頭暈等癥狀；還可過濾高頻噪音，改善車內聲音品質；主動抬高或降低車身來增強通過性或方便上下車，駕乘體驗升級。

 

能源經濟性。高度控制閥可自動調節(jié)車身高度，當車速較高時通過降低車身減小風阻，從而減少能耗，對于燃油車來說可降低2-3%的油耗，而電動汽車可降低5%左右電耗。

 

 

總體來看，空氣懸架的性能優(yōu)勢正響應了汽車電動化和智能化催生出的新需求。電動汽車由于增加了電池質量，車的簧上質量變重導致彈簧行程壓縮，汽車行駛在顛簸路面時的減震能力則會相應減弱，所以需要更硬的彈簧剛度或壓縮行程以支撐底盤，這也將降低駕乘舒適度。空氣懸架的重要特點之一便是剛度曲線可以自由設計，以上難題便迎刃而解。

 

另外，空氣懸架降低能耗的特性指向電動汽車的“里程焦慮”提高續(xù)航，其電控系統(tǒng)、傳感器等裝置將更好與智能系統(tǒng)相融合，助力汽車完成性能與體驗的雙重升級。

 

 

 

目前，空氣懸架在新勢力品牌車型的滲透率持續(xù)升高，已成為蔚來ES8、ET7，理想L9、L8、L7，小鵬G9等系列的標配。

 

本土企業(yè)強勢崛起，國產化進程加速

 

面對巨量空氣懸架市場，本土企業(yè)“卷”向空氣彈簧、可變阻尼減震器、空氣壓縮機等關鍵技術。隨著本土企業(yè)在以上關鍵部件的研發(fā)中多點突破技術壁壘，整套系統(tǒng)的成本將持續(xù)下降至萬元以內。孔輝汽車科技深耕懸架領域多年，具備整個系統(tǒng)集成的開發(fā)能力、控制器硬件開發(fā)能力，有完整的研發(fā)產業(yè)鏈，于2021年6月開始為嵐圖FREE供貨空氣懸架系統(tǒng)，近年來市場份額持續(xù)逐漸攀升。

 

 

在2023第三屆汽車智能底盤大會上，浙江孔輝汽車科技有限公司系統(tǒng)集成總監(jiān)仇韜表示，供貨量的持續(xù)提升對孔輝汽車科技的產能提出更高要求。據(jù)統(tǒng)計，今年1月，整個空簧的產能不到3萬臺套；經過努力，截至10月，產能已達近3.6萬臺套以上規(guī)模，且在繼續(xù)提升；空簧產線的生產時間也由原來的60秒下降到50秒。產能保持提升的同時，空簧的直通率也得到穩(wěn)步提升，目前穩(wěn)定在98%以上。目前供貨量最大的兩個系列是嵐圖的空簧產品和理想的空簧產品。

 

孔輝汽車科技的客戶以國內企業(yè)高端品牌為主，計劃2023-2025年進軍全球汽車業(yè)務。目前，在與路特斯、沃爾沃、奔馳、寶馬、福特、SMART、捷豹路虎、特斯拉等外資企業(yè)進行積極的洽談。

 

掌握核心自研能力，多點突破技術壁壘

 

核心自研能力是團隊走得快且走得穩(wěn)的重要基石。孔輝汽車科技掌握自主知識產權的核心算法，具備整個的系統(tǒng)集成測試和整車測試的專業(yè)團隊，可配合主機廠在底盤調教階段做相關工作。

 

 

在空簧總成的設計中，剛度特性占據(jù)至關重要的地位。為了達到預設的指標，首先制定相應的凈剛度目標，并結合動力學底盤分析以及底盤調教，最終形成完整的剛度曲線，從而確立整個空簧的剛度特性。相比傳統(tǒng)的單腔空簧，雙腔空簧能夠實現(xiàn)高低剛度的自由切換。在單槍模式下，其剛度低于雙槍低剛度模式，而提升幅度高達30-50%。孔輝汽車科技在行業(yè)內率先實現(xiàn)了雙腔空簧的量產。

 

在生產工藝方面，孔輝汽車科技擁有自主開發(fā)的自動化生產線，包括自動海檢站、高精度光學檢測站、高精度電勢扣壓線以及全自動盒裝線。控制器自動化生產線也是其內容之一，涵蓋程序灌裝、外殼主裝、綜檢和測試等環(huán)節(jié)；PCB和SMP等外圍部件則由其他企業(yè)代工完成。

 

 

 

目前，電控懸架領域的行業(yè)標準尚屬空白。孔輝汽車科技積極參與制定相關行業(yè)標準，與工程研究院正牽頭制定乘用車電控懸架空簧的技術規(guī)范，該規(guī)范涵蓋了技術要求和實驗方法等內容。

 

 

 

孔輝汽車科技的核心競爭力在于電控懸架的可持續(xù)創(chuàng)新。在2020-2023年，其目標是在國內確立領先地位，毫無疑問這一目標現(xiàn)已順利實現(xiàn)；未來2023-2025年，孔輝汽車科技將進軍國際合資品牌市場；2025年之后，將有更多主動懸架產品實現(xiàn)量產。

 

有序布局，于“百舸爭流”中行穩(wěn)致遠

 

目前，孔輝汽車科技已獲得多家車企的電控懸架系統(tǒng)或空簧供貨定點函，2022年交付7萬臺份，2023年預計交付超過35萬臺份，2024年預計交付超過100萬臺份。

 

面對百億空懸市場，孔輝汽車科技進行了研發(fā)和產業(yè)化布局。從生產基地看，已完成湖州和重慶基地的建設，正在籌建廣州和武漢基地，這些基地將專注于空簧和監(jiān)測器的組裝以及CDC的生產。在研發(fā)領域，計劃在蘇州籌建研發(fā)總院和總部，并在長春和上海設立研發(fā)分部。

 

 

從產品規(guī)劃看，在實現(xiàn)單腔和雙腔空簧量產的情況下，計劃在2024年下半年推出三腔空簧。ASU領域，已實現(xiàn)開順閥泵系統(tǒng)的供貨，閉式閥泵系統(tǒng)也將在2024年上半年實現(xiàn)量產。主動懸架領域，正在研發(fā)包括單控減震器等在內的產品，計劃分別于2024年和2025年上半年實現(xiàn)量產。控制器領域，已實現(xiàn)二合一控制器量產，三合一控制器也已進入研發(fā)最后階段，預計在2024年上半年實現(xiàn)量產。未來將推出更多產品，包括三腔空氣彈簧、集成式FIO總成、CDC減震器以及主動橫向穩(wěn)定桿等。

 

 

未來電控懸架的發(fā)展將趨向于電控化、集成化和高端化。仇韜表示，基于攝像頭、傳感器、雷達預瞄系統(tǒng)、高清地圖系統(tǒng)以及底盤域和整車域控制器與控制算法，配合主動懸架所需的穩(wěn)定桿、CDC減震器等系列產品，孔輝汽車科技以“普及 令人享受又安全的汽車駕乘”為使命，堅持為國內汽車行業(yè)提供性價比優(yōu)越的產品和服務，愿與廣大整車和零部件企業(yè)攜手共贏，開創(chuàng)未來。

 

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