近日，有消息稱，蔚來第二品牌名稱為樂道汽車。從近期曝光的圖片上看，樂道汽車的英文名稱為ONVO，N字形為品牌LOGO，車尾標識顯示，該車型命名為“樂道L60”。

 

該消息表示，蔚來汽車董事長李斌在用戶群解釋了“樂道”的品牌內涵：闔家歡樂，持家有道，津津樂道。

 

公開資料顯示，蔚來汽車此前已注冊了包括樂道、動量、想向等多個新商標。其中，樂道的申請日期為2022年7月13日，申請人為蔚來汽車科技(安徽)有限公司。

 

圖片來源：蔚來

 

隨著時間的臨近，全新品牌的具體細節也逐漸浮出水面。

 

在近期的財報電話會上，李斌稱蔚來面向大眾消費市場的新品牌，將在今年第二季度發布，首款車型會在第三季度發布，并于第四季度開始大規模交付。

 

李斌還透露稱，新品牌旗下的第二款車，是針對大家庭打造的一款SUV，已經進入開模階段，將于2025年推向市場，而第三款車也已在開發當中。

 

從現有車型來看，蔚來第二品牌的車型的價位應該會在20-30萬元之間。

 

李斌表示，該車型，將直接對標特斯拉Model Y，且成本會比特斯拉Model Y降低10%左右。

 

以現款特斯拉Model Y的指導價25.89-36.39萬元為基準，新車型的成本降低10%，意味著其起售價格有望下探到23萬元左右。而蔚來售價最低的車型ET5起售價為29.8萬元，意味著新車型高配車型應該在30萬元以下。

 

而為了與蔚來品牌的高端定位有所區隔，新品牌將獨立搭建營銷渠道。李斌表示，新品牌將使用單獨的銷售網絡，但售后會使用部分NIO品牌現有售后體系。“公司在2024年的目標是，為新品牌建設不低于200家的線下網絡。”

 

在換電方面，新品牌的車型也將支持換電技術，這也是蔚來一直以來堅持的核心競爭力之一。蔚來方面表示，公司將會有兩套換電網絡，即NIO的專用網絡和共享換電網絡。其中，新品牌車型會使用共享換電網絡。

 

圖片來源：蔚來

 

在業內看來，定價較為平民的全新品牌將是蔚來能否在今年扭轉頹勢的關鍵。

 

3月5日，蔚來公布2023年全年財報，全年營收、銷量同比增長，虧損進一步擴大。

 

財報顯示，2023年全年，蔚來實現總營收556.2億元，同比增長12.9%；全年凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

 

目前，從現金儲備方面，得益于國外投資機構在去年下半年的兩輪總計33億美元的戰略投資，蔚來現金儲備在2023年底上漲至573億元。從目前的虧損來看，蔚來還有三年的安全期。

 

“在資本市場層面，蔚來獲得國際知名資本看好，這讓蔚來現金儲備大幅提升，有充足資金迎接2025‘決賽圈’。”蔚來方面表示。

 

研發投入是蔚來的虧損大頭，并且有逐年上漲的趨勢，2020年、2021年，蔚來的研發投入分別為25億元、46億元，但隨后的增長幅度迅速增加，2022年投入108億元，同比增長超134%，2023年的研發投入增長23.9%至134.3億元。

 

然而，為了提高競爭力，蔚來仍然不會減小投入，李斌表示，“未來，公司將持續保持每個季度30億元左右的研發投入”。

 

圖片來源：蔚來

 

對于新能源車企而言，高研發并非是壞事，但蔚來并不高的投入產出比，才是業內對其質疑的關鍵原因。

 

數據顯示，蔚來2023年全年交付車輛為16萬輛，比2022年增長30.7%。今年1月，蔚來交付了1.01萬輛汽車，2月交付8132輛汽車。銷量規模仍是蔚來的瓶頸。盡管去年采取各種促銷方式，短期內帶動交付量回升，但從全年來看，蔚來仍未完成年度銷量目標。

 

作為對比，理想2023年的研發投入為105.9萬元，凈利為118億元，全年銷量為37.6萬輛。

 

不過在電話會上，李斌對蔚來今年的銷量非常樂觀，有信心重回單月銷量兩萬輛的水平。

 

而想要重回兩萬輛的水平，第二品牌至關重要。

 

李斌表示，NIO品牌仍將更加注重毛利率，是以毛利率為取向的，也不會用價格戰的方式去換取銷量；而第二品牌則更加追求銷量，而不是毛利率，尤其是在剛開始的時候，量的優先級肯定更高一些，相信這樣的組合對于公司的長期經營來說也是一個更好的策略。

 

此外，李斌還透露，明年蔚來還會推出售價僅十幾萬元的新品牌，蔚來產品的市場覆蓋將會更加廣。

 

2024年，隨著降價潮的再一次襲來，汽車市場的競爭也愈發激烈。業內預計，今明兩年汽車市場將面臨大洗牌，未能盈利的蔚來、小鵬等新勢力車企想要脫困，不能有任何閃失。而從現金儲備、品牌規劃來看，蔚來也已經做好了充足的準備，只待一戰。

 

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