膠管的內膠層是直接與輸送介質接觸的部分，因此它必須能夠承受介質的磨損和侵蝕，同時防止介質泄漏。而外膠層則起到保護骨架層的作用，使其免受外界環境的損傷和侵蝕。骨架層，作為膠管的承壓部分，賦予了管體所需的強度和剛度，其材料和結構直接決定了膠管的工作壓力。o形橡膠密封圈

膠管的生產流程涵蓋了多個關鍵步驟，如混煉膠的加工、簾布及帆布的處理、膠管的成型以及硫化等。不同類型的膠管，因其結構和骨架的差異，所需的加工方法和成型設備也各不相同。例如，全膠膠管由于沒有骨架層，只需通過壓出機即可完成生產；而夾布膠管則需要特定的成型機將膠布包裹在內膠層上。吸引膠管在成型時，會先纏繞金屬螺旋線再包覆內膠；編織和纏繞膠管則需要使用專用的編織機或纏繞機；針織膠管則依賴于針織機進行生產。新能源汽車電池橡膠密封圈

膠管的成型方法主要分為有芯法和無芯法兩種。有芯法是在硬芯或軟芯上進行成型，而無芯法則是直接在壓出的內膠管上成型骨架層和外膠層。為了確保膠管在硫化過程中保持受壓狀態，通常在成型后的膠管上包裹水布、繩或鉛，再進行硫化處理。汽車橡膠硅膠配件定制廠家

硫化過程可以采用硫化罐直接蒸汽加熱或連續硫化方法。短纖維膠管則是通過將短纖維直接加入膠料中，然后壓出成型，其生產工藝相對簡單，未來可能會逐漸取代針織膠管和夾布膠管。隨著技術的進步，現代膠管生產工藝正朝著高度連續化和自動化的方向發展。此外，采用熱塑性橡膠或塑料可以省去硫化工序，從而進一步簡化生產工藝。

根據骨架層材料和結構的不同，膠管可分為多種類型，包括全膠膠管、夾布膠管、吸引膠管、編織高壓膠管、纏繞高壓膠管、針織膠管和短纖維膠管等。其中，吸引膠管能在負壓下工作，而鋼絲編織或纏繞膠管則能承受高達80～600MPa甚至更高的壓力。保溫密封橡膠硅膠材料