在前不久的特斯拉投資者大會上，馬斯克號稱下一代永磁電機技術將完全不使用稀土材料，且不損失能效。

什么是稀土？

所謂稀土，雖然有個土字，但其實是指特定種類的稀有金屬，是化學元素周期表中鑭（La）、鈰（Ce）、鐠（Pr）、釹（Nd）、钷（Pm）、釤（Sm）、銪（Eu）、釓（Gd）、鋱（Tb）、鏑（Dy）、鈥（Ho）、鉺（Er）、銩（Tm）、鐿（Yb）、镥（Lu）、釔（Y）和鈧（Sc）等17種稀有金屬元素的總稱。

稀土擁有非常優秀的光學、電磁性能，因此被廣泛應用于軍事、工業等領域，其中釹鐵硼因磁能極高而被用于汽車的電機中，也被業內人士成為當代的“永磁之王”。而永磁電機靠著轉子上的稀土永磁材料與定子上的線圈相互作用，實現了汽車的前進和后退，此外稀土還能改善電機性能，提高電機的動磁性，使其工作更加穩定并減少磁性損失。

此外使用稀土材料，能使電動機在耐高溫、耐磨以及NVH方面有很明顯的提升，這種永磁電機的尺寸較小，質量也很輕，它也因此深受特斯拉這種追求汽車品質感車企的喜愛。

不過盡管人類已在自然界中發現了大約250種稀土礦，但真正適合工業使用的也只有十余種，正因如此，稀土的價格極其昂貴，過高的制造成本也一定程度上制約了車企的產品策略，因此特斯拉一直在嘗試擺脫對稀土的依賴。

資料顯示，2017年~2022年，特斯拉已采取了，通過優化設計提高效率來減少對稀土依賴的策略，旗下全新Model 3驅動模塊的稀土用量已減少了25%，當前特斯拉汽車電動機中使用的稀土元素主要有鏑、鋱、釹三種，其含量分別為10g、10g、500g。

而在前不久的特斯拉投資者大會上，馬斯克聲稱，下一代永磁電機技術將在不損失能效的情況下，實現對稀土材料的“0”使用，不過對于這一表態，汽車業內人士普遍提出質疑，畢竟從目前的技術水平來講，要想在不損失效率的前提下，完全讓永磁同步電機擺脫稀土，還是不大可能的。

當然，從技術的角度來講，馬斯克的想法并非完全不可實現。因為當前，還有一種名為“感應異步電機”的東西也在被用于汽車領域，它的工作原理是通過定子的三項電流來實現旋轉磁場，該磁場與轉子產生的感應電流，相互作用帶動電機運轉，而整個過程不需要任何稀土材料，不過由于結構復雜所以該電動機的尺寸和質量都比較大，并且所能產生的功率和扭矩也比同級的永磁同步電機小。

所以如果特斯拉想要采用或參考這一技術，也必須要解決新技術在穩定性、耐久性及散熱等方面的問題，以達到成本和產品性能之間的平衡，他們的計劃是使用銅線圈來替代稀土永磁體，并通過結構優化來實現無稀土的永磁轉子。至于該方法能否行得通，目前還尚有爭論，有待時間去進一步檢驗。