韓媒指出目前韓國汽車在東南亞電動汽車市場占有的市場份額已跌穿一成至8.2%，而在2019年他們占有的市場份額可是高達42%，3年時間過去，韓國汽車在東南亞電動汽車市場可謂崩跌。

導致韓國汽車在東南亞遭遇滑鐵盧的原因，在于中國汽車的猛烈沖擊，中國汽車占東南亞電動汽車進口的份額激增了四成，從25%猛增至46%，中國的電動汽車已大舉替代了韓國汽車，甚至連歐美的電動汽車都被中國汽車搶走了市場。

中國的電動汽車大舉搶占東南亞市場，在于中國的電動汽車價格更實惠，中國的電動汽車售價低至3萬元人民幣，其中在中國市場頗為知名的五菱宏光miniEV就頗受歡迎，這樣一輛小車帶有空調，而價格只要3萬多元，可以遮風擋雨，可以替代當地之前廣泛使用的三輪雞，在向來炎熱加雨天較多的東南亞非常受歡迎。

中國電動汽車的技術在快速升級也增強了它們的競爭力，短短數年時間中國推出的200-300公里的電動汽車，充電時間從超過一小時到如今只要半小時以內，這樣的續航已足以滿足東南亞諸多小國的需求，韓國車在低成本電池技術方面不如中國企業。

東南亞市場已成為全球的重要市場，近幾年東南亞的經濟發展速度頗快，這讓東南亞逐漸成為全球市場的重要區域市場，而這里與中國比鄰，這也有利于中國汽車走向東南亞市場。

中國的高科技產業除了汽車之外，在存儲芯片方面也已給韓國造成巨大的壓力，韓國的三星、SK海力士分別是全球前兩大存儲芯片企業 ，其中三星多年來更是執行逆周期擴張，然而如今在中國存儲芯片的攻勢下，三星的逆周期擴張計劃執行不下去了。

中國存儲芯片從去年開始大舉擴張，隨著二期工程的投產存儲芯片的產能激增兩倍多，疊加去年以來全球芯片的供給過剩，導致存儲芯片價格腰斬，然而中國存儲芯片并未就此停止腳步，近期618進一步加大了降價力度，導致美光、SK海力士等出現了巨虧，據悉他們無法與中國存儲芯片持續進行價格戰，已悄悄通知經銷商不再降價，三星則宣布降低存儲芯片產能。

除了存儲芯片和電動汽車之外，韓國的面板也與中國面板的競爭中落敗，韓國越來越多的行業都面臨中國同行的競爭。

由于韓國的高科技產業面臨中國同行的競爭，韓國的出口已出現衰退，韓國的貿易逆差也出現了擴大，今年前4個月韓國的貿易逆差已創下了歷史新高紀錄，韓國已迫切希望與中國加強合作，促使中國購買更多韓國的芯片，阻止貿易逆差的進一步擴大。