隨著自主品牌汽車和新能源汽車的崛起，進口車神話似乎正在破滅。近日，全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，2023年5月，中國汽車進口量為5.84萬輛，同比下降18%。1-5月進口車進口28.4萬輛，同比下滑28%。汽車進口數量持續走低。

隨著自主品牌市占率的提高，和新能源汽車滲透率的上升，進口車的市場空間逐步受到擠壓。從消費端來看，國人的消費理念也逐漸變化，“進口車就是優于國產車”的認知偏見正在被打破。

分國別來看，數據顯示，2023年日本進口車下跌態勢明顯，1-5月日本進口下降53%。而美國等進口車下降33%。歐洲進口下降16%。

從排量上來看，數據顯示，乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，占據整個乘用車的進口量一半比例。值得一提的是，進口走勢較強的是2升以上的大排量進口車。2023年1-5月2升以上汽油車型表現稍有改善。這也說明，市場的高端化走勢較強。

進口車市場變化中，比較明顯的趨勢是豪華車的需求持續增長。目前進口車增長部分主要靠豪華車的增長拉動。數據顯示，豪華車占比已經從2019年的79.8%上升到2023年的91%。此外，超豪華車的進口占比略有上升，說明超高端消費群體的購買力也在上升。

分品牌來看，市場變化不均衡的現象值得關注。近幾年，奔馳、寶馬份額持續增長，2023年已經成為進口車品牌第一。但是，另一些品牌出現了明顯的下滑趨勢，包括寶馬MINI、林肯、雷克薩斯、吉普等，出現了不同程度的下滑。特別是寶馬MINI，2023年1-5月進口量6576輛，同比下滑43%。

“進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。

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