近日，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)廣大網(wǎng)友關(guān)注。信中提到，目前廣汽三菱的產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境。并且已經(jīng)在6月臨時(shí)停產(chǎn)，7月將開始進(jìn)行員工優(yōu)化。

針對(duì)“廣汽三菱或進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的消息，廣汽集團(tuán)方面表示，“情況屬實(shí)。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。”

實(shí)際上，停產(chǎn)風(fēng)波早在今年年初便席卷而來，只是隨著這一封內(nèi)部信塵埃落定。此前市場(chǎng)有消息稱，廣汽三菱已在今年3-4月暫停新車生產(chǎn)。今年4月，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)首次沒有列出廣汽三菱的生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)，這也引發(fā)了外界對(duì)三菱汽車或要退出中國市場(chǎng)的猜測(cè)。

即便被廣汽“除名”，但廣汽仍對(duì)這家合資品牌的復(fù)蘇抱有希望。6月21日，廣汽集團(tuán)董事會(huì)通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。公告顯示，公司董事會(huì)通過決議，同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。然而，廣汽三菱在2022年年底資產(chǎn)總額59.61億元，資產(chǎn)負(fù)債總額59.53億元，18.84億元的資金支持對(duì)于幾乎資不抵債的廣汽三菱而言，不過杯水車薪。

在業(yè)內(nèi)人士看來，提供資金支持只能緩解企業(yè)一時(shí)之困，如果廣汽三菱不能技術(shù)革新并帶來符合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，只能等待被淘汰。

總體來看，省油、耐用、保值，這是中國消費(fèi)者對(duì)日系車多年以來的印象。不過，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，日系車或正在被時(shí)代拋棄。“節(jié)油”在新能源汽車面前遭到暴擊，“耐用”也隨著自主品牌供應(yīng)鏈的逐步成熟而被弱化，所謂的“保值”也在優(yōu)勢(shì)被打破的背景下逐漸失去意義。

就如上述內(nèi)部信所述：“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場(chǎng)正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。唯有順應(yīng)趨勢(shì)，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，才將迎來涅槃重生。”

開年以來的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)席卷了超過40個(gè)品牌，殘酷的品牌淘汰賽正在進(jìn)行。當(dāng)前，中國市場(chǎng)加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長期下滑趨勢(shì)，弱勢(shì)合資品牌逐漸被淘汰出局。

即使主流合資品牌也不可避免地受到?jīng)_擊。以廣汽集團(tuán)為例，上半年廣汽本田銷量同比下滑18.89%，廣汽豐田同比下滑9.48%，而廣汽乘用車、廣汽埃安分別同比增長8.97%、108.81%。

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