“燃油車不需要破局了，因為擺局下棋的桌子，早就給新能源給掀掉了。”社交媒體上一位汽車博主的話，似乎道出了當前國內燃油車企的尷尬與擔憂。防水橡膠墊圈

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2023年國內新能源汽車市場占有率已經達到了31.6%，有推測認為今年有望突破40%。全國政協常委、經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩不久前再次公開表示：“這個替代的趨勢已經不可逆轉，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成。”

基于此，苗圩特別提醒傳統燃油車企要適應變革抓緊轉型，一方面是全新平臺向新能源轉型，另一方面傳統燃油車產品抓緊向海外轉移，并提到國內富裕的產能轉向代工生產，否則只有被淘汰。新能源電池橡膠密封圈

01 不加大投入卻也難放棄的燃油車

2023年上半年，我國新能源汽車產銷量分別達到了378.8萬輛和374.7萬輛，市場占有率達到了28.3%，一舉突破了此前定下的2025年的目標。新能源汽車市場規模擴張的速度遠超預期，這立刻引起了不少車企的警覺。一些車企在提出要加快向新能源汽車轉型的同時，也開始宣布“停售”或“停止新投入”燃油汽車。

去年6月9日，一汽集團總經理邱現東在2023世界動力電池大會上表示，一汽集團將加大新能源投入，堅決做到“兩個全部、一個停止”，即未來技術創新投入全部用于新能源智能汽車、新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入；此前，廣汽集團也宣布，初步計劃到2025年停產純燃油車，到2028年不再銷售純燃油車。儲能電池橡膠密封條

但正如中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡撰文所言：“眼下，一些人對于燃油車退出仍感到憂慮，這也很自然，因為現在汽車行業主要是靠燃油車賺錢。”

據乘聯會統計，在新能源汽車銷量快速增長的2023年，當年前11月，汽車行業利潤率只有5%，既比不過整個工業企業利潤率（5.8%），也比不過2022年的同期水平（5.7%）。造成這一現象的原因，除了幾乎延續了一整年的“降價潮”以外，還有新能源汽車仍處于投入期、規模效應尚未顯現等。

另一個不容忽視的現象就是這兩年插電式混合動力的“異軍突起”。長城汽車技術中心混動軟件標定副總工程師戰金程在日前舉行的中國汽車動力技術大會上表示，未來2～4年，相信會有越來越多的用戶選擇PHEV。根據不同車企投放的車型銷量，預計PHEV在新能源乘用車市場占比將超過40％。硅膠墊圈和橡膠墊圈

02 合理部署與投資至關重要    

“部分專家還呼吁國家應該給燃油車補貼，來解決一些矛盾，也是合理訴求。當然，補貼不是惟一的解決辦法。”安慶衡直言，2023年，我國燃油車與新能源汽車的銷量比例大約為7∶3，企業主要依賴燃油車盈利。預計2024年油車和電車比例為6∶4，燃油車比例下降的趨勢不會改變。在這樣的發展趨勢下，如何合理部署力量和投資顯得尤為重要。

據他觀察，當前車企解決難題的做法可分為三類。第一類自然是比亞迪。在具備同時發展混合動力和電動汽車的底氣后，2022年3月比亞迪正式宣布停產、停售燃油車，專注純電動車和插電式混合動力車的發展。

“事實證明，比亞迪作出了正確的決策，2023年實現產銷302萬輛。其決策應該說是最激進的，但也是很成功的。”安慶衡這樣認為。

第二類則是以奇瑞為代表的車企，加快發展新能源汽車，同時依靠燃油車優勢，堅決促進燃油車銷售和出口。安慶衡表示，2023年奇瑞取得了顯著成績，出口數據更是亮眼，靠努力發揮自身的燃油車優勢，贏得了全面發展的時間。奇瑞汽車的決策是現實的，也是很有成效的。

第三類的典型代表則是吉利汽車：堅持燃油車＋新能源車“兩條腿”走路，并將此視為較長期的發展戰略，用燃油車利潤去補貼新能源汽車。安慶衡認為這樣發展新能源汽車，可以不走“燒錢式”路線，值得肯定。另外，他強調，吉利還推出了搭載油電混動技術的、比傳統燃油車性能更為先進的車型“中國星”，實現了純電動、油電混動和插電混動同時發展的布局，不失為解決燃油車退出問題的好辦法。吉利等企業的決策是科學的，也是實用的。

安慶衡特別指出，這三類車企之外，有的企業在電動汽車還沒有做強、混合動力還沒有涉足的情況下，過早地宣布放棄燃油車，結果自然比較被動。

03 海外市場仍有空間    

近日，豐田汽車公司董事長豐田章男表示，純電動車在未來市場占有率最多只有30%，而剩下的70%將由混合動力車、氫燃料電池汽車和傳統燃油車代替。

盡管他的說法遭到了特斯拉首席執行官馬斯克的駁斥，但至少就現階段的全球市場消費趨勢來看，并非全無道理。

德勤前不久發布的《2024年全球汽車消費者研究》（以下簡稱《研究》）顯示，高利率和高售價的市場環境影響了消費者對電動汽車的購買興趣，更多的消費者“轉頭”選擇燃油車。例如，美國67%的受訪者意向購買燃油車，與2023年相比增加了9個百分點，東南亞、德國、韓國和日本選擇燃油車的受訪者占比都同比上漲，只有中國、印度再購選擇燃油車的消費者占比下降，其中中國占比下降12%，印度占比下降4%。各種汽車橡膠硅膠配件

基于此，正如苗圩所建議的那樣，傳統燃油車企應抓緊時間做好“兩手準備”：一方面，適應變革，補上新能源汽車發展“這一課”，能否轉型成功將決定企業的生存，尤其要準備全新設計的平臺和謀劃智能網聯汽車的發展；另一方面，傳統燃油汽車產品要抓緊向海外轉移，而且不能只做貿易，要“走出去——走進去——走上去”，變機遇性出囗為戰略上布局，國內富裕的產能轉向代工生產，否則只有被淘汰的結局。

“新能源是主流歷史趨勢，已經不可逆轉，甚至于各大主機廠已經陸續停掉了對燃油車新項目的研發，但不意味著，燃油車失去意義了。”上述汽車博主也提出，最大的意義就是出海。“大家對中東、南美、東南亞、俄羅斯市場都耳熟能詳，但有沒有想過為什么。”該博主認為，“一帶一路”準備了很多金融工具來幫助國內自主品牌出海。而這些國家的汽車市場上，新能源還遠遠沒有形成主流，燃油車依然有大量需求。

新能源汽車終將替代燃油車？這個問題沒有準確答案，而我們唯一可以肯定的是，如果車企沒有做好迎接新能源汽車浪潮的準備，終將難逃被市場淘汰的命運。

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